• 辛烷值（Octane Number）是用來評估交通工具所使用的燃料（汽油）抵抗震爆能力的指標。在汽油中存在著多種碳氫化合物，其中正庚烷在高溫和高壓條件下比較容易自燃，導致發動機出現震爆現象，從而降低引擎效率，甚至可能引發汽缸壁過熱和活塞損裂等嚴重問題。因此，正庚烷的辛烷值被定義為零，而異辛烷的震爆現象較小，其辛烷值被設定為100。其他碳氫化合物的辛烷值可能小于0（如正辛烷），也可能大于100（如甲苯）。因此，汽油的辛烷值直接取決于其中各種碳氫化合物的比例。

  辛烷值的概念源于對汽油燃燒性能的評估和改進。辛烷值越高，表示汽油在高溫高壓條件下抵抗震爆的能力越強，燃燒更加穩定。這對于提高發動機的效率和性能至關重要。因此，辛烷值成為了汽油質量的重要指標之一。

  通過控制汽油中各種碳氫化合物的比例，可以調整汽油的辛烷值。在生產汽油時，煉油廠會根據市場需求和特定的應用要求，選擇合適的原料和工藝，以達到所需的辛烷值。不同類型的發動機對辛烷值的要求也有所不同。一般來說，高性能發動機通常需要較高的辛烷值，而一些普通家用車則對辛烷值的要求相對較低。

  辛烷值的測定方法主要有研究法和汽車法兩種。研究法是通過在實驗室中模擬發動機燃燒環境，測量不同混合物的爆震特性來確定其辛烷值。汽車法則是利用標準發動機進行實際的工作條件下的測試，通過比較燃料與已知辛烷值燃料的爆震特性差異來確定其辛烷值。

  辛烷值的概念和評估方法的引入，為汽油的研發和生產提供了重要的依據。通過合理控制辛烷值，可以生產出適應不同需求的汽油產品，提高發動機的性能和燃燒效率，同時減少對環境的污染。因此，辛烷值在石油化工領域具有重要的意義。

1.馬達法

一種燃料的馬達法辛烷值是在標準操作條件下，將該燃料的參比與已知辛烷值的參比燃料混合物的爆震傾向相比較而確定的。具體的做法是借助于改變壓縮比，并用一個電子爆震表來測量爆震強度而獲得標準爆震強度。

車用汽油國家標準中規定檢測車用汽油抗爆性的方法采用研究法辛烷值測試法（GB/T 5487-1995）和馬達法辛烷值測試法（GB/T 503-1995)。測試標準條件不同是研究法辛烷值測試法和馬達法辛烷值測試法最主要的區別。兩種測試方法都是在各自的標準操作條件下，用電子爆震表測定被測燃料和已知參比燃料的爆震強度，然后將被測燃料的爆震傾向與已知辛烷值的參比燃料的爆震傾向相比較來確定被測燃料的辛烷值。具體的做法可以采用內插法和壓縮比法。 

式中：X-被測車用汽油的辛烷值；

c-被測車用汽油的平均爆震表讀數。

用參比燃料標定出發動機的標準爆震強度，然后換用被測燃料，通過調整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強度與參比燃料的爆震強度相同，記錄此時的氣缸高度，然后查表得出被測燃料的辛烷值。

研究法辛烷值測試法和馬達法辛烷值測試法均無法滿足生產過程中在線測試要求，同時在實際測試燃料辛烷值的過程中，上述兩種方法還具有測試速度慢，測試費用非常高和有害污染物排放多等缺點。快速檢測燃料辛烷值的方法有紅外光譜法、氣象色譜法和核磁共振光譜法等。由于具有成本低廉、測試速度快、測試過程中不會產生排放污染和測試消耗被測燃料少等優點，紅外光譜法逐漸成為車用汽油辛烷值測定的主流技術。紅外光譜法的基本原理就是利用紅外光譜測定車用汽油中的不同組分和各組分所占的比例，然后根據各組分對辛烷值的貢獻情況，分析計算得出被測車用汽油的辛烷值。

汽油的辛烷值不同其介電常數

 也不同，辛烷值大的汽油介電常數也大，如果能測定介電常數,就可以計算出辛烷值，介電常數的變化可用電容的容值變化來測定。該方法設備體積小、低功耗、價格低、具有溫度補償，便于野外作業。實現的電路簡單可靠，但存在無法測量汽油中加入有機溶質的局限性。